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运力过剩成航运业心病 总体运营不景气

编辑:上海华宇物流运输有限公司  时间:2012/03/16  字号:
摘要:运力过剩成航运业心病 总体运营不景气
   2012年,航运业还在艰难中挣扎,运力过剩成为不争的事实。新年伊始,波罗的海航运交易所干散货运价指数一周内下滑近百点,至1300点左右,为去年8月15日以来最低。航运业的运营信心跌入低谷。

    运力过剩成航运业心病

    航运业哀鸿一片,从业人员信心跌至低谷。究其原因,就是因为供需关系发生了巨变,运力过剩这一"通病"在各种航运领域都有不同程度的表现。据英国克拉克松研究公司统计,今年全球集装箱运输市场的需求增幅为8.1%,与之相比,投放的运力增幅却达到了8.3%,而以马士基为代表的集装箱运输巨头又不断进行成本竞争,双重因素共同"绞杀"了集装箱运价。

    航运市场分析员钟晓燕介绍说,在各类航运市场中,供需最失衡的还是以运输铁矿石、煤炭和粮食为主的干散货运输市场,"2005年后,市场的运力增幅持续在6.5%以上,去年达到9.8%,预计今年将超过15%".之所以会出现运力"管涌",除了2008年前后订造的船只近年陆续交付,还因为包括淡水河谷公司在内的货主开始建设自己的运输船队,这更加剧了船公司的生存难度。华宇物流公司拥有各种货车、加长、特长车辆以及封闭和半封闭、车厢车辆200余部。受理发往全国各地整车零担直达上海,广东、广西、湖南、湖北、北京、天津、黑龙江、辽宁、河北、山东等全国地区。 

    与干散货运输业相比,石油运输市场的运价同比小幅回落,虽然也存在一定的运力过剩(2011年运力增幅4.09%,需求增幅2%略多),但整体来说,由于市场准入门槛高、业内企业与石油公司保持着密切的联系,对比国际集装箱、国际干散货市场,供需差距较小,市场相对最稳定。

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    航运业运营总体不景气

    根据上海国际航运研究中心发布的指数信息,去年前三季度,中国航运景气指数均位于"微景气区间",分别为102.02点、100.57点和 102.83点,预计去年第四季度将跌破景气分界线,为95.80点。侧重反映航运企业对后续市场预期的航运信心指数则全年一路走低,从去年第一季度的 107.71点一路跌至第三季度的72.77点,反映了行业间普遍弥漫的悲观情绪。

    作为"重灾区"的船舶运输企业,去年前三季度景气指数全部位于 "相对不景气区间",分别为87.47点、96.83点和89.96点,预计去年第四季度的景气指数为85.31点,同比下滑20%以上。至于船舶运输企业信心指数,去年第一季度时仍有71.15点,第三季度已暴跌至20.85点,表明业内人士对行业经营的信心已跌至"冰点".

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